Sebbene Pininfarina festeggia i 90 anni di attività nel 2020, l’azienda è lungi dall’invecchiare.
Il cammino percorso da Pininfarina fino a diventare sinonimo di lusso, velocità, prestazioni e spettacolarità che è oggi, è stato lungo e ricco di ostacoli e grandi soluzioni; un viaggio lungo il quale l’azienda fondata da Battista “Pinin” Farina non solo è diventata un punto di riferimento assoluto per la progettazione automobilistica firmata, ma ha anche contribuito fondamentalmente a ridefinire il mondo dell’automobilismo nel processo. Sebbene Battista “Pinin” Farina creò la Società Anonima Carrozzeria Pinin Farina il 22 maggio 1930, a Torino, la storia del fondatore e quindi della società era iniziata molto prima, quando nel 1904 ea 11 anni Battista iniziò a lavorare in gli “Stabilimenti Farina”, carrozzeria del fratello.
Durante la sua giovinezza ha affinato il suo talento, supervisionando personalmente la costruzione di aerei da addestramento “Aviatico” durante la prima guerra mondiale e viaggiando negli Stati Uniti nel 1920, dove ha incontrato Henry Ford, che ha riconosciuto i talenti del giovane Pininfarina. Gli offrì un posto alla Ford, un’offerta che fu rifiutata da Battista, che preferì tornare in Italia e applicare ciò che aveva appreso al suo progetto. Durante i suoi primi anni di esistenza, la Società Anonima Carrozzeria Pinin Farina si dedicò alla fabbricazione di corpi in piccole quantità, poiché l’automobile era poco più che un capriccio dei ricchi. I suoi primi clienti furono Lancia, Alfa Romeo, Isotta-Fraschini e Fiat. La Lancia Dilambda fu il primo speciale Pininfarina ufficiale e partecipò al Concours d’Elegance del 1931 a Villa d’Este.
Alcuni dei modelli più eccezionali in questo decennio furono l’Hispano Suiza Coupé e la Fiat 518 Ardita. Sebbene l’industria automobilistica fosse agli inizi, Battista aveva già abbracciato l’aerodinamica come un mantra di religione e design: era “la via della velocità”, ha detto. Questa filosofia si riflette perfettamente nell’aerodinamica Alfa Romeo 6C Pescara Coupé (1935), nella Lancia Astura Cabriolet Bocca (1936), e in particolare nella Lancia Aprilia Aerodinamica (1936), costruita in collaborazione con il Politecnico di Torino, e una delle prime auto a utilizzare una galleria del vento nel suo sviluppo, raggiungendo un coefficiente di resistenza di soli 0,40, un risultato impressionante. Tuttavia, la progressione della compagnia è stata rallentata dalla distruzione della seconda guerra mondiale,che raggiunse le sue strutture e costrinse una costosa ricostruzione una volta terminato il conflitto.
La società tornò alla produzione con la Lancia Aprilia Bilux e poco dopo presentò quello che sarebbe stato uno dei suoi modelli di maggior successo, la Cisitalia 202, la prima auto esposta in modo permanente al MoMA di New York, un perfetto esempio di Pininfarina Era riuscito a trascendere la dimensione utilitaristica dell’oggetto industriale, installando i suoi progetti in un’orbita che toccava sia il mondo dell’arte che quello della performance.
Gli anni ’50 furono gli anni del rilancio, della crescita e del consolidamento internazionale. Senza dubbio uno dei fatti fondamentali – forse il più importante – di questo decennio per Pininfarina è stato l’inizio della sua collaborazione con la Ferrari. Nel 1951 Enzo Ferrari e Pinin si incontrarono in un ristorante di Tortona (una soluzione ideata da Sergio, figlio di Battista, di fronte al rifiuto di Enzo di recarsi a Torino e di suo padre a farlo a Maranello). Dall’incontro è arrivato il leggendario accordo che continua a dare i suoi frutti anche oggi. Oltre alla dilagante storia d’amore impetuosa, gli anni ’50 videro anche la nascita di alcuni dei modelli più iconici della fabbrica torinese, auto come la Nash Healey Spider, la Nash Healey, la Nash Ambassador, la Lancia Aurelia B24 S o l’Alfa Romeo Giulietta Spider,Grazie alla sua presenza in film come Sabrina di Billy Wilder (il Ragno Healey) o Il Sorpasso di Dino Risi (l’Aurelia B24 S), hanno reso Pininfarina un nome associato a livello internazionale con avanguardia, eleganza e lusso automobilistico, oltre a elevare Battista alla curiosa posizione di una stella negli Stati Uniti, qualcosa di inaudito per un designer di automobili.
Questo percorso di successo è continuato per i decenni successivi, trovando un dosso solo durante gli anni ’70 con la crisi petrolifera internazionale. Gli anni ’80 riportarono la crescita e la forza, e furono il momento scelto per diversificare il campo di attività di Pininfarina. A tal fine, nel 1986, è stata fondata la Pininfarina Extra Company, la divisione responsabile dei progetti di design industriale, architettonico e d’interni e di progettazione dei trasporti. Dalla sua creazione, questa sezione ha realizzato oltre 500 progetti per aziende come Acer, Ares Line, Bovet, Bric’s, Chivas, Coca-Cola, Costa Coffee, Gorenje, Jacuzzi, Juventus, Lavazza, Leitner, Motorola, Petronas Samsung, Schaefer, Uffix o Unilever, tra molti altri.
Sebbene nel 2020 saranno trascorsi 90 anni dalla sua fondazione, Pininfarina è lungi dall’invecchiamento.
Al contrario, gli anni hanno solo riaffermato il suo impegno per l’avanguardia e l’innovazione e due dei suoi progetti più recenti illustrano perfettamente questo atteggiamento: il primo è la H2, una concept car dall’aspetto futuristico, alimentata da un motore basato sulla tecnologia delle celle a idrogeno, in grado di andare da 0 a 100 km / h in 3,4 secondi e raggiungere una velocità massima di 300 km / h. Il secondo è il grattacielo Cyrela, progettato in collaborazione con la società di costruzioni brasiliana Cyrela, e il cui design innovativo di curve e forme sinuose gli è valso il premio iF Design. Due campioni, tra i tanti, che dimostrano che Pininfarina continua a essere un punto di riferimento essenziale nella progettazione e che prevede di continuare a farlo per molto più tempo.
Gli anni ’50 furono anni di rilancio, crescita e consolidamento internazionale.
Alcuni dei suoi modelli più eccezionali in questo decennio furono l’Hispano Suiza Coupé e la Fiat 518 Ardita. Sebbene l’industria automobilistica fosse ancora agli inizi, Battista aveva già preso la razionalizzazione come religione e mantra per il design: come affermava, era “la forma della velocità”. Questa filosofia si riflette alla perfezione nell’aerodinamica Alfa Romeo 6C Pescara Coupé (1935), nella Lancia Astura Cabriolet ‘Bocca’ (1936), e in particolare nella Lancia Aprilia Aerodinamica (1936), costruita insieme al Politecnico di Torino, essere una delle prime automobili a utilizzare la galleria del vento come parte del suo sviluppo e raggiungere un coefficiente di resistenza di soli 0,40.
Tuttavia, i progressi dell’azienda rallentarono a causa della seconda guerra mondiale, poiché furono utilizzate le installazioni dell’azienda e ciò costrinse una costosa ricostruzione una volta terminato il conflitto.
La società ha quindi continuato a produrre la Lancia Aprilia Bilux, e poco dopo ha presentato uno dei modelli di maggior successo dell’azienda: la Cisitalia 202, che è stata la prima vettura ad essere esposta in modo permanente nel MoMA di New York; un esempio perfetto di come Pininfarina sia riuscita a superare la forma utilitaristica dell’oggetto industriale e mettere i loro progetti in un’orbita che ha toccato entrambi i mondi dell’arte e della performance. Gli anni ’50 furono anni di rilancio, crescita e consolidamento internazionale. Certamente uno degli incidenti essenziali, e forse il più essenziale durante quel decennio per Pininfarina, fu l’inizio della collaborazione dell’azienda con la Ferrari.
Nel 1951, Enzo Ferrari e Pinin si incontrarono in un ristorante a Tortona e il leggendario contratto emerso da questo incontro sta ancora generando profitti al giorno d’oggi. Oltre alla storia d’amore con il cavallino dilagante, gli anni ’50 videro anche la nascita di alcuni dei modelli più iconici per lasciare la fabbrica torinese, tra cui automobili come il Nash Healey Spider, il Nash Healey, l’ambasciatore Nash, la Lancia Aurelia B24 S e l’Alfa Romeo Giulietta Spider. Questa serie di modelli di successo continuò nei decenni successivi e fu temporaneamente interrotta dalla crisi petrolifera internazionale negli anni ’70. Gli anni ’80 hanno riportato crescita e forza, e questo è un momento in cui Pininfarina ha deciso di diversificare il campo di attività dell’azienda.
Con questo obiettivo, la Pininfarina Extra Company è stata fondata nel 1986 e questa divisione è responsabile del design industriale, dell’architettura e dell’interior design, nonché del design dei trasporti. Da quando è stata fondata questa divisione, ha realizzato oltre 500 progetti per aziende come Acer, Ares Line, Bovet, Bric’s, Chivas, Coca-Cola, Costa Coffee, Gorenje, Jacuzzi, Juventus, Lavazza, Leitner, Motorola, Petronas Samsung , Schaefer, Uffix e Unilever, tra molti altri.
Sebbene Pininfarina festeggi i 90 anni di attività nel 2020, l’azienda è lungi dall’invecchiare, poiché mantiene il suo impegno in vigore per l’avanguardia e l’innovazione in cui Pininfarina continua a essere un riferimento essenziale del design e prevede di continuare a esserlo molto più a lungo.
