Sono quei modelli che, con il passare del tempo, continuano ad attirare sguardi sulla loro scia e sono veri e propri oggetti del desiderio. Anche se non c’è niente di scritto sui gusti, questa è la nostra lista, quindi venite a vedere queste macchine, vedete, giudicate voi stessi e se avete di meglio, siamo tutt’orecchi.
Per quelli di noi che si dedicano a questo motore, è normale che amici o conoscenti si avvicinino a noi chiedendo consigli sull’acquisto di un’auto (economica, se possibile). Normalmente, a causa della deformazione professionale, cerchiamo di aiutarli tenendo conto di ragioni eminentemente pratiche. Ecco perché di solito ti chiediamo cose come quanti chilometri fai all’anno? Che uso darai? C’è però un criterio, quello estetico, che mettiamo da parte come qualcosa di molto personale.
Ma, secondo gli studi in materia, per la maggior parte degli acquirenti, il design è il principale criterio di acquisto al momento di decidere un’auto. In breve, nessuno comprerà un’auto, non importa quanta tecnologia o sicurezza include al miglior prezzo, se non gli piace.
A questo punto, valutare se si tratta o meno delle auto più belle della storia è ovviamente soggettivo. Questa è la nostra proposta, basata senza dubbio sul nostro gusto estetico, ma anche su ciò che ci trasmettono e sul successo ottenuto da queste vetture, alcune delle quali pietre miliari che durano da molti anni e che sono riuscite a sedurre diverse generazioni. Può esserci una garanzia migliore? Entra, guarda e giudica tu stesso…
DKW F91 cabriolet (1953)
Iniziamo questo elenco con un’auto che è stata uno dei pionieri in un momento di grande cambiamento in questo settore. Con la F91 l’Auto Union AG (la preistoria di Audi) fece un passo avanti incorporando un motore a tre cilindri, finalmente montato sulla parte anteriore, sostituendo il vecchio due tempi che montava il suo predecessore la F89. Fu presentata al Salone di Francoforte del 1953 e la sua versione cabriolet a quattro posti (c’era una berlina e persino una versione familiare) era in vendita fin dall’inizio. Il suo cruscotto era in legno, i suoi sedili in pelle e un altro dei suoi grandi progressi è stato quello di incorporare di serie un orologio quadrato.
Cadillac Eldorado (1953)
Anche se è difficile vederne una in Italia, sicuramente tutti abbiamo sentito parlare di questa Cadillac, di cui sono passate undici generazioni, e che abbiamo visto tanto sul grande schermo. Infatti, celebrità di tutti i tipi ne hanno avuto uno. Da Marilyn Monroe, che ne ha ricevuto uno in dono dal suo primo marito, il giocatore di baseball Joe Dimaggio, allo stesso Elvis Presley, che sembra averlo personalizzato all’estremo. Il suo nome “Eldorado” è dovuto al nome di un club, l’Eldorado Contry Club of California, in cui sembra che i grandi capi della General Motors si siano divertiti negli anni ’50.
Mercedes 300 SL (1954)
Il noto anche come “ali di gabbiano” è un appuntamento fisso nei concorsi di bellezza del mondo automobilistico, i classici concorsi di eleganza come quello che si tiene ogni anno a Pebble Beach (California), ed è anche uno dei più desiderati dalle case d’asta. Questa vettura nacque in realtà per gareggiare in eventi dell’epoca come la 24 Ore di Le Mans, ma presto ne fu realizzata una versione commerciale su richiesta di Max Hoffman, l’importatore della Daimler a New York (questo personaggio fu anche campione di Porsche negli USA) ed è stata prodotta per soli tre anni, dal 1954 al 1957, quindi si stima che ne circolano circa 1.400 unità (era presente anche una versione roadster, di cui ne sono state prodotte altre 1.800). I suoi grandi vantaggi estetici sono il muso pronunciato e le branchie sul fianco, che gli conferiscono un aspetto tra elegante e feroce. Oltre, ovviamente, al suo innovativo sistema di apertura delle porte, che le è valso il soprannome di “ali di gabbiano”. All’epoca un’auto di queste costava circa 7.000 dollari all’epoca, ma ora all’asta possono tranquillamente superare il milione di euro.
Ferrari 250 Testa Rossa (1957)
La cosiddetta “rossa” è stata creata per far fronte al cambiamento di regola avvenuto nelle corse automobilistiche nel 1958. Da quell’anno in poi, le auto partecipanti avrebbero dovuto utilizzare motori da 3,0 litri. Così Canny Enzo Ferrari, ha anticipato e richiesto lo sviluppo di una vettura sportiva 3.0 V12 da competizione. Detto fatto, la prima gara della nuova 250 Testa Rossa fu ai 1.000 chilometri del Nurburgring nel 1957, dove terminò tra i primi dieci. Disegnato da Aurelio Lampredi, fu così chiamato perché i suoi mozziconi (testa) sarebbero stati dipinti di rosso (rosso). Sono state realizzate così poche unità che l’ultima venduta è stata da Sothebys nel 2014 ed è stata pagata per $ 40 milioni.
Aston Martin DB5 (1966)
Una delle auto più iconiche di Aston Martin, la DB5 nasce come evoluzione della DB4, al cui aspetto si deve una delle più famose case automobilistiche italiane dell’epoca, la Superleggera, che utilizzava una lega di magnesio proprietaria. resistenza e leggerezza a un corpo così bello. Inoltre, Aston Martin l’ha dotata di tecniche molto migliori, come l’incorporazione di un motore da 4 litri con sei cilindri in linea che erogava 282 CV di potenza e raggiungeva i 240 km / h. Tale era il suo coraggio, che nel suo manuale di istruzioni dell’epoca, veniva avvertito: “Si consiglia rispettosamente di guidare l’auto con particolare attenzione fino a quando il proprietario non si è abituato al suo alto livello di prestazioni (…) misurata la risposta dell’auto, si verificherà che funzioni in modo impeccabile e sicuro. ”Inoltre, è diventata una delle auto sportive più famose al mondo quando è stata selezionata come l’auto di James Bond (Sean Connery) a Goldfinger è apparso in altre puntate della saga di 007 come Tomorrow Never Dies o Casino Royale.
Lamborghini Miura (1966)
Pochissime auto hanno fatto un cambiamento così grande nel mondo automobilistico come la Miura. Il suo motore centrale, un quattro cilindri V12 da 385 CV e capace di raggiungere i 300 chilometri orari, ha fatto la storia cambiando il concetto che si aveva fino ad allora di cosa fosse una supercar. E per di più è stato “avvolto” in un bel corpo disegnato da Marcello Gandini per Bertone. Tale fu il salto da gigante che Ferruccio Lamborghini pensò di produrlo su piccola scala. Tra il 1966 e il 1969, infatti, furono realizzati solo 275 modelli di questa Miura, che oggi è uno degli oggetti da collezione più ricercati. Ma tale fu il suo successo, che nel 1969 fu lanciata la sua evoluzione, la Miura S da 370 CV di cui furono realizzati più esemplari.
Volkswagen Golf GTi (1976)
Siamo, senza dubbio, davanti a una delle pietre miliari della storia dell’automobile. È il pioniere di una saga, che conta milioni di seguaci in tutto il mondo (quasi quaranta milioni di unità vendute in tutto il mondo dalle sue otto generazioni). Quindi quale miglior avallo per includerlo in questa lista? Non per niente, la prima Golf della storia (conosciuta come Mk1) è stata progettata da uno dei geni di questo settore, l’italiano Giorgetto Giugiaro, nel 1974 e da allora le sue forme sono state replicate da auto di ogni tipo. La sua versione GTi, la più sportiva, nasce due anni dopo a testimonianza del suo consolidamento nel mercato. La prima GTi (Gran Turismo Injection) pesava solo 810 chilogrammi e aveva una potenza di 110CV, che le consentiva un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 9,2 secondi. E stiamo parlando di 45 anni fa, né più né meno.
Mazda MX-5 (1989)
Anche la popolarmente conosciuta come Miata è un’icona, sia per il marchio giapponese che per gli appassionati di auto. Perché chi non si innamora di lui a prima vista (raro, perché la sua linea è sempre stata un successo), lo fa appena ha la fortuna di essere al suo comando. Non per niente ha detenuto a lungo il titolo di roadster più venduto al mondo. La sua prima versione è apparsa nel 1989 dopo sette anni di arduo lavoro di sviluppo (un team negli Stati Uniti e un altro in Giappone hanno lavorato in parallelo per svilupparlo). Si scopre che un giornalista automobilistico americano (Bob Hall di Motor Trend) è stato colui che ha suggerito a Kenichi Yamamoto, allora direttore del marchio negli Stati Uniti, di sviluppare una roadster nello stile dell’inglese che era così popolare poi, ma più accessibile e leggero. Dopo tanto lavoro, quando è stato lanciato, ciò che ha affascinato tutti coloro che hanno potuto provarlo è stata la maneggevolezza e le sue prestazioni dinamiche. Due cose che insieme alla sua linea sono senza dubbio il segreto del suo successo e che continua ad appassionare a più generazioni a distanza di 30 anni.
Honda S2000 (1999)
Questa vettura sportiva, tra le preferite da molti appassionati del mondo dei motori, è stata prodotta da Honda per commemorare i 50 anni dell’azienda. È stato sviluppato per ordine e supervisione di Soichiro Honda (il giapponese Enzo Ferrari), con l’intento di far sognare i suoi clienti e riversare in lui tutta la passione che Soichiro provava per il mondo automobilistico. E wow, l’ha preso. Il risultato è questa meraviglia a due posti, dal design semplice e dai giusti lussi, ma così divertente da guidare che chi ci passava dietro non poteva più dimenticarla. Il suo segreto era un nuovo motore, il quattro cilindri SOHC-VTEC da 2.0 litri, che sviluppava 240 CV di potenza ed è sempre presente nelle classifiche dei migliori motori della storia. La sua ultima versione è stata prodotta nel 2009, una speciale Ultimate Edition, che è diventata un gioiello molto ricercato.
Porsche 911 Targa (2020)
È molto difficile scegliere una Porsche per rappresentare il marchio in questa classifica. In effetti, quasi tutte le auto del marchio, nei suoi oltre cento anni di storia, potrebbero occupare un posto in questa lista. Alla fine ho optato per la 911, senza dubbio il modello più iconico del marchio dalla sua comparsa nel 1963 ad oggi, e più precisamente per la sua carrozzeria più Porsche, la cosiddetta Targa. La ragione? Perché una Targa non è proprio una coupé o una decappottabile, né una decappottabile con tetto rigido o una berlina. In realtà è un mix di tutti, una versione cabriolet ma con parte del tetto in vetro e una barra antirollio, pensata fin dall’inizio (la prima versione è del 1965) per migliorare la sicurezza del guidatore. È un’auto speciale per questo, ma anche esteticamente, una di quelle che più ha mantenuto intatta la sua bellezza nel corso della storia. Da quella Targa Florio che fu presentata in Italia alla fine degli anni ’60 alla più recente Targa, presentata a maggio 2020, non si è perso un briciolo di bellezza.
