L’azienda americana si imbarca in un’avventura con la sua prima moto da turismo d’avventura: la Pan America 1250.
La Panamericana è una rete di autostrade che collega le due estremità dei continenti americani. In teoria, potresti guidare da Prudhoe Bay, nell’estremo nord dell’Alaska, alla città più meridionale dell’Argentina, Ushuaia, in un solo viaggio. Beh, dovresti fermarti almeno una volta, perché tra Panama e la Colombia la giungla è troppo fitta – l’autostrada non è mai stata estesa lì. Ma al di là del cosiddetto Darien Gap, ci sono trentamila chilometri di montagne, deserto e giungla che si attraversano. Di cosa hai bisogno per fare una cosa del genere? Oltre a una buona dose di pazienza e attrezzatura, hai bisogno di una bici in grado di gestire un’ampia varietà di terreni. Avremmo il coraggio di farlo sulla prima moto da turismo d’avventura di Harley-Davidson, giustamente chiamata Pan America. È la seconda moto rivoluzionaria di Harley, che in precedenza si concentrava (un po’ troppo) sul pilota di tipo Easy Rider. Nel 2019, la prima bici elettrica è uscita dallo stabilimento di Milwaukee, la LifeWire. È stato il primo segno che Harley si stava scrollando di dosso le piume tradizionali e ideologiche. Così ora, due anni dopo, è disponibile la sua prima moto da turismo d’avventura.
Con la Pan America 1250, Harley-Davidson si è messa in modalità fighter con BMW, che da anni ha fissato lo standard nella categoria Adventure con la R 1250 GS. Ma in poco tempo l’azienda nordamericana ha prodotto una moto che non ha nulla da invidiare a questa, eppure è pur sempre una Harley. Che si tratti della già citata BMW, Triumph Tiger o Ducati Multistrada, quasi tutte le moto da turismo d’avventura hanno un “picco” nella parte anteriore. Il Pan America, invece, è contraddistinto da un gigantesco faro anteriore, come siamo abituati a vedere sulle moto Harley.
La Pan America è la Harley più forte e veloce di sempre, e lo deve al suo nuovo motore. Tra le tue ginocchia ruggisce il motore Revolution Max 1250 da 1252 cc, un bicilindrico a V di 60 gradi raffreddato ad acqua che non assomiglia a nessuna Harley. Peccato per gli appassionati che non abbia il suono familiare del marchio. Quello che ottieni in cambio sono 152 cavalli stabili con molta potenza, specialmente nella gamma degli alti regimi.
Ci sono due versioni, di cui la 1250 Special mostrata qui ha il maggior numero di opzioni. Oltre alla bellissima colorazione bianco-arancione, è dotata di sospensioni Show semi-attive, crash bar tutt’intorno, cavalletto centrale, pedale del freno retromarcia intelligente, piastra paramotore, paramani, luci posteriori, manopole a torsione e riscaldate. Per la prima volta nel settore, Pan America presenta l’innovativo Adaptive Ride Height (ARH), un nuovo sistema di sospensione che passa automaticamente da una posizione eretta bassa a un’altezza di marcia ottimale quando la bici è in movimento. Pratico per i motociclisti più piccoli, l’altezza della sella può essere abbassata. Ha anche molti sistemi elettronici per rendere la guida il più confortevole possibile.
Un fan sfegatato di Harley potrebbe guardare dall’alto in basso la nuova Pan America con pietà, ma non è fatta per quel pilota. Una nuova generazione di motociclisti ha semplicemente altre esigenze ed è bello vedere che Harley-Davidson osa uscire dai sentieri battuti anche per loro. Ciò che entrambi i motociclisti Harley hanno in comune è una sete interiore di avventura – e Pan America è fatta per questo.
La Harley-Davidson Pan America è ora disponibile a partire da 18.995 euro e la Pan America 1250 Special da 21.995 euro.
