Le uniche visite consentite allo stabilimento Ferrari sono in autobus e senza possibilità di scendere. Ma ci siamo davvero stati dentro, in ognuna delle sue strutture, vedendo con i nostri occhi come i sogni in rosso corsa diventano realtà. Ovviamente con la fotocamera del cellulare coperta da un adesivo.
Se avere una Ferrari in garage è qualcosa di molto esclusivo e alla portata di pochi fortunati, non lo è da meno visitare la fabbrica da cui provengono tutte queste leggendarie auto sportive. Situato, come tutti sanno, a Maranello, un piccolo comune di appena 17.000 abitanti in provincia di Modena, lo stabilimento Ferrari può essere visitato in due modi molto diversi: uno, riservato al grande pubblico, è quello che Se avete precedentemente acquistati i biglietti per il Museo Ferrari di Maranello, permette di acquistare anche un tour della fabbrica, che si effettua su un autobus che percorre Via Enzo Ferrari, la via principale della fabbrica, fino all’Autodromo di Fiorano. Non puoi scendere dall’autobus in qualsiasi momento, quindi puoi vedere gli edifici solo dall’esterno.
E un’altra, riservata esclusivamente ai clienti Ferrari o ai lavoratori vip di uno sponsor o sponsor che collabora con l’azienda automobilistica (anche se recentemente gli ospiti privilegiati potrebbero entrare anche per vedere la prima collezione moda Ferrari). In questi tour, che si fanno in furgone, si può scendere e vedere cosa si nasconde all’interno degli edifici dove si realizzano i sogni di tanti fortunati acquirenti o appassionati della Scuderia Formula 1. Regole obbligatorie: non si possono fare foto o video (infatti all’ingresso coprono la telecamera del cellulare con un adesivo), non si può parlare con nessun lavoratore e, nelle fabbriche, bisogna sempre seguire il percorso A segnato da linee a terra, per non intralciare il lavoro dei presenti.
Ma ogni regola va seguita volentieri per poter vedere dall’interno uno dei luoghi più emblematici del mondo. Vi diciamo cosa c’è dietro tutte quelle porte. Benvenuti nella fabbrica Ferrari.
- Appena varcata la porta che dà accesso alla fabbrica, sulla sinistra, cinque finestre identificano l’ex ufficio di Enzo Ferrari. Sia quello che il resto degli edifici dipinti di giallo in quella zona sono quelli che componevano la fabbrica originaria, fondata nel 1947. La via principale della fabbrica porta il nome del fondatore dell’azienda, mentre il resto delle strade di questo piccolo ‘città’ sono dedicate a vari campioni di Formula 1 con la Scuderia.
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2. L’edificio componente ha 15.000 m², con 15 isole di lavoro e tre turni in cui lavorano 50 persone per turno. In questo edificio il rumore si mantiene sempre al di sotto dei 73 dB e c’è una temperatura costante di 24° in estate e 21° in inverno. Tutti gli edifici dello stabilimento, infatti, rispondono a specifiche caratteristiche definite nel progetto Formula Uomo, che stabilisce condizioni di lavoro piacevoli per tutti i dipendenti: molta luce naturale e persino aree verdi.
3. In tutta la fabbrica ci sono cartelli con il Pit Stop Program e il nome di un famoso pilota di Formula 1 Ferrari (abbiamo visto Michael Schumacher, Felipe Massa, Giancarlo Vaghetti, Jacky Ickx). È una competizione tra le diverse squadre che lavorano in fabbrica. Quello con i migliori risultati ottiene un premio (può essere denaro o anche un viaggio).
4. In tutto lo stabilimento ci sono un totale di 4.500 dipendenti con un’età media di 38 anni.
Questo è l’ingresso dei lavoratori, ha un parcheggio proprio di fronte. Intorno ad esso, ruota intorno alla Ferrari quasi tutta la vita del luogo (negozi, ristoranti, divertimenti).
5. La Ferrari ha una fonderia interna. È l’unico produttore che ha una propria fonderia. L’unico elemento dell’auto che proviene da un fornitore esterno è l’albero motore, sebbene termini l’intero processo all’interno della fabbrica. Tutto il resto è prodotto a Maranello, tranne il telaio, che proviene dalla loro fabbrica di Modena.
6. Il gruppo motore a otto cilindri ha un totale di 41 stazioni ed è il più lungo e complesso dell’intera fabbrica. Ad ogni stazione, un meccanico esegue un passaggio del montaggio di quel motore, sempre lo stesso. Tuttavia, il montaggio dei motori a 12 cilindri è completamente manuale: ogni operatore assembla un motore completo in 10 stazioni e quel motore porta la firma dell’operaio. Il motto è “un uomo, un motore, un giorno”.
Questa meraviglia è il motore V12 di una Ferrari 512 TR Testarossa.
7. Il montaggio delle vetture avviene in un edificio riaperto nel 2008, opera dell’architetto Jean Nouvel. Il telaio arriva dalla zona di verniciatura, le parti in movimento vengono smontate e il montaggio viene effettuato in tre sezioni che sommano fino a un totale di 50 stazioni. Il cruscotto ha una propria linea di montaggio a 8 stazioni separata. Ogni 22 minuti esatti l’auto cambia stazione (ci sono timer ovunque) utilizzando una piattaforma mobile (come un tapis roulant). La stazione 18 è dove avviene il ‘matrimonio’ tra motore e telaio, tramite un robot. Ci vogliono tre giorni per assemblare un’auto intera.
8. Ogni giorno 40 auto vengono assemblate in fabbrica. Ce ne sono sempre 40. C’è uno schermo dove è indicata l’evoluzione della giornata. Tutte le vetture Ferrari sono realizzate su ordinazione, con un lead time di uno o due anni. Il primo mercato sono gli Stati Uniti, il secondo il Giappone, il terzo il Regno Unito, il quarto la Germania e il quinto la Cina.
Così nascevano le Ferrari nel 1987. Adesso la fabbrica è molto più moderna e pulita, anche se forse meno bella.
9. L’edificio dove vengono assemblate tutte le vetture di Formula 1 è stato inaugurato nel 2015. Si vede solo da una terrazza superiore, qui non può essere abbassato per motivi di sicurezza. A destra le postazioni degli ingegneri, con computer e tavoli di lavoro; a sinistra, le ‘scatole’ dove vengono assemblate le vetture.
10. Il tempo di montaggio per una vettura di Formula 1 è di quattro giorni, mentre per il solo motore ne impiegano cinque ed è svolto da due soli operatori. Questo lavoro, quello del motore, viene svolto in un’enorme scatola rossa chiusa alla vista dei visitatori e anche degli altri lavoratori. È il luogo di massima sicurezza della fabbrica.
Meccanici che lavorano su una vettura Ferrari in un Gran Premio di Formula 1.
11. Un altro edificio, inaugurato nel 2020, è dedicato alle cosiddette Attività Sportive GT. Il programma XX produce vetture in edizione limitata e ai migliori clienti Ferrari (devono possedere diverse vetture, anche d’epoca) viene offerta la possibilità di acquistarle… ma non possono averle in casa. Ferrari si occupa di prendersi cura di loro, mantenerle e trasportarle in varie parti del mondo dove si tengono eventi in cui queste vetture possono essere utilizzate dai loro proprietari.
Si tratta di una Ferrari 599 XX, una delle vetture più speciali realizzate a Maranello nell’ambito del programma XX.
12. Nello stesso edificio, all’ultimo piano, sono custodite vecchie vetture di Formula 1 appartenenti a clienti del marchio. Li acquisiscono attraverso il programma F1 Clienti e qui solo i clienti e collezionisti più esclusivi del marchio possono avere vetture di Formula 1 dopo due anni da quando quella vettura è stata ritirata dalle competizioni. Anche queste vetture rimangono sempre presso la fabbrica Ferrari. Ma sì, c’è un ragazzo là fuori che possiede la Ferrari con cui Niki Lauda ha vinto il Campionato del Mondo di Formula 1 nel 1977 (dal vivo è una macchina MOLTO piccola) e un altro che fa qualche giro intorno a un circuito con uno di quelli che Fernando Alonso guidava.
